日産自動車【7201】7500億円赤字の真相と復活へのカギとは？最新情報をやさしく解説

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安定した収入源を求めている人、投資知識の向上をしたい人、投資判断の材料が欲しい人の参考になれば幸いです

「赤字 7,500 億円ショック！」――日産が期末直前に利益警報

📉「7,500 億円赤字」ってどういうこと？

日産が発表した最新の見通しでは、2025年3月期（つまり今年度）の最終的な赤字が7,000～7,500億円になりそうという衝撃の内容でした。
もともとは「800億円の赤字くらいかな？」と予想されていたので、約10倍も悪化したということになります。

📊 売上は微増。でも利益はガクンと落ちた

• 売上：12.6兆円 → 前の年とほぼ同じ（+0.8%）

• 営業利益：850億円 → 前の予想から29%減

売上はそこそこあるのに、なぜこんなに利益が減ったのか？

💥 利益が吹き飛んだ2つの爆弾

💣 ①「資産減損」＝使えない工場などの“帳簿上の損失”

「この工場、もうあんまり稼げないな…」という資産の価値をいったんゼロに近づける処理です。
それがなんと5,000億円以上！ → 帳簿上で一気に損失に反映されます。

💣 ②「構造改革費用」＝立て直しにかかる“お金”

例えば、工場の閉鎖、人員整理、新しい工場や技術の準備などにかかったコストが600億円ほど。
これも一時的な“出費”として、今年の利益を押し下げました。

🔄「ターンアラウンド費用」って？

日産は今、「業績を立て直す（＝ターンアラウンド）」ための大改革の真っ最中です。
そのための費用が今年の決算に一気に計上され、「あえて今、全部洗い出した」という感じです。
これをよく「キッチンシンク戦略」とも言います。
👉 いったん“全部ドサッと損失を出して”、来期からの見通しをスッキリさせる作戦です。

💸 キャッシュフローは赤字でも、お金は持ってる？

はい、ここはちょっと安心ポイントです。

• 自動車事業のフリーキャッシュフロー：▲2,500億円（お金の流れはマイナス）

• でも、手元にある現金・預金（ネットキャッシュ）は1.5兆円！

つまり、「今は赤字でお金が出ていってるけど、貯金はまだたくさんあるよ」という状態です。

🈚️ 配当 0 円――ついに“株主還元”がストップ

日産は今年（2025年3月期）、1円も株主に配当を出さないと決定しました。
これ、投資家からするとかなりのサプライズ。

去年（2024年3月期）は…

• 中間配当：5円

• 期末配当：15円

• 合計：20円

それが今年は…

👉 中間もゼロ・期末もゼロ＝年間配当ゼロ円！

🤔 なぜゼロに？――理由は「お金を温存したいから」

日産が配当を出さない理由は、シンプルに言えば：

「今は会社の立て直し（ターンアラウンド）が最優先。

株主より、まずは会社を救いたい。」

という方針です。

具体的にはこんな背景があります：

🍜 ラーメン屋さんの例

あなたが投資しているラーメン屋さんが、

• 毎年 2万円の「ありがとう券（＝配当）」を送ってくれていたのに、

• 今年は「ごめん、赤字すぎてゼロ円。まずお店を立て直すよ」と言われたイメージです。

ちょっとショックだけど、「立て直して来年また券をくれるなら…応援しようかな」と思える人もいれば、「もう応援やめよう」と思う人もいるでしょう。

🔍 今後の焦点：配当が復活する条件は？

日産自身がこう言っています：

「営業利益・純利益・キャッシュフロー・ネットキャッシュを総合的に見て、配当を決めます」

つまり、以下が揃えば配当復活の可能性アリ！

1. 黒字化

2. 自動車事業がちゃんとお金を生み出している

3. 手元の資金が十分にある

🗣 投資家のリアクションは？

📉 株価は発表直後に 9%も下落。
インカム（配当）目的で持っていた人が、一斉に売り始めたからです。

📊 今後は「配当ゼロでも応援したい」と思えるかどうかが、投資判断の分かれ道になりそうです。

❓なぜ決算の直前に「下方修正」したの？

「もうすぐ決算発表なのに、なぜ今さら赤字予想を出すの？」
投資初心者の方が最初に感じる疑問かもしれません。

実は、これには**日産なりの“戦略的な狙い”**があります。

🎯 ３つの狙いをわかりやすく解説！

🧠 初心者向けイメージ：テストの成績発表みたいなもの？

• ギリギリまで隠して「赤点でした～」って言うと、親（投資家）は怒りますよね？😅

• でも、「もう大失敗しちゃったけど、今から塾に通うことにしたよ！」とセットで話せば、まだ信頼は保てるんです。

→ まさに日産は「先に悪い成績（赤字）を自分から言った＋再建プランも出す」ことで、信用を落とさないように動いたというわけです。

🔍 業績悪化の“4つの地雷”――日産が踏んだ落とし穴とは？

日産が「思ってたより大赤字になりそう…」と発表した背景には、いくつもの“悪材料”が重なっています。
中でも特に大きなインパクトがあったのが、以下の 4つの要因です。

① 北米・欧州工場の“減損”――価値が下がった工場

💣「せっかく建てたけど、もうこの工場、そんなに使わないかも…」

• EV（電気自動車）の競争が激しくなり、生産ラインの稼働率が低下。

• 利益が出せない工場は、帳簿上の価値を下げる必要あり（＝減損）。

• 北米だけで 約3,500億円の減損損失、欧州でも 800億円超。

📉 → 帳簿上でドカンと“損”が発生し、これが赤字の主因に。

② 米国の「対日関税」――24%の追加ショック

📦「日本のクルマ、高くしてやる！」by アメリカ

• アメリカは日本製のクルマに 追加で24％もの関税をかけました（2024年）。

• 特に影響を受けたのが、メキシコ工場で作った日産車を日本に輸出していた分。

• 販売奨励金（ディーラーへのインセンティブ）を増やさざるを得ず、利益率が激減。

📉 → 売れても儲からない状態に。これは厳しい…。

③ モデルライフサイクルの“谷間”――売るクルマが少ない

🚗「新車がない…。お客さんに出せる目玉商品がない！」

• 高級車ブランド「インフィニティ」の2モデルは新規受注を停止。

• EVセダン2モデルも発売計画を中止。

• 結果、**2025年の販売台数は335万台（2018年比 ▲40%）**まで激減。

📉 → 新しい車が出せなければ、当然売上も利益も落ちる。

④：円高・コストインフレ

――「想定より儲からない」状況が続いている

🪙 1. 想定為替レートの「迷走」

2025年3月期、日産は想定為替レートをなんと4回も変更しています。
そのたびに業績見通しがブレて、最終的には“見誤った”形に。

📌 何が問題？
→ 計画と実勢レートのズレに振り回され、業績が安定しない構図に。

💸 2. 実際の為替と比べてどうだった？

• 実際の平均レート（2024年通年）：約151.5円

• 2025年YTD（4月時点）：約146～147円

• 最も円高だったのは 139.58円（2024年9月）

📉 つまり…
「155円」で利益を見積もっていたときに、「146円」で推移していたら、
1ドル＝9円のズレ → 輸出1台あたりの利益が数万円単位で減少！

2025年4月24日現在のYTD平均ドル円レート
→ これは 2025年1月1日から4月24日までの平均レート のことを指します。

投資の世界では「年初来」がとても重要な指標なので、「YTD」は見かけたら「あ、今年に入ってからって意味ね」と押さえておくと便利ですよ😊

🚢 3. さらに追い打ち：コストインフレ

🔍 投資家視点：チェックポイントはココ！

• ✅ 次期の想定為替レート（FY2026）

• ✅ 為替ヘッジの有無と効果

• ✅ コスト削減計画の進捗（特にEV開発分野）

日産は復活できるのか？

3つの重要なチェックポイントをわかりやすく・深掘りして**解説していきます👇

🚗 チェックポイント①：2026年発売 EV4車種のコスト競争力

✅ ポイントは「安く、早く、ちゃんと走るか」

日産は2026年までに新型EV（電気自動車）4車種を投入予定。
これが成功すれば、日産の未来は明るくなります。

💬 初心者向けコメント
→「テスラより安い。だけどちゃんと走る。」そんなEVが作れれば世界で勝てます！

🧩 課題

• 原材料（リチウム等）高騰の中、本当に安く作れるか？

• 生産ラインの柔軟性や電池のコスト削減がカギ

🤝 チェックポイント②：Alliance 2.0（ルノーとの再提携）の実効性

✅ 過去の“喧嘩別れ状態”からの再スタート

日産・ルノー・三菱の3社は、かつて「アライアンス（同盟）」として協力していましたが、
カルロス・ゴーン問題以降、関係は悪化していました。

2023～2024年にかけて、以下のような**“再構築”**が進んでいます👇

💬 初心者向けコメント
→「親子関係」から「ビジネスパートナー」へ。関係の再構築がうまくいけば、開発費もシェアできて◎！

🧩 課題

• ソフト開発のスピード・クオリティで欧州勢や中国勢に勝てるか？

• 実際の商品投入までのリードタイムの短縮が求められる

🏭 チェックポイント③：固定費3,000億円削減計画の進捗

✅ 収益改善の“土台づくり”

日産は2026年度までに年間3,000億円の固定費（動かなくてもかかる経費）を削減すると公表しています。

💬 初心者向けコメント
→「お店を減らす・店員も減らす」ことで、儲けが出やすい体質に変える作戦です！

🧩 課題

• 販売台数も減っている中で、どこまで維持費を減らせるか

• 工場閉鎖に伴う一時的な費用負担や地域反発の処理

🗣 投資家向け所感

日産の“ターンアラウンド”は2025年が痛みのピーク。
ここから「EVでの存在感 × 固定費カット × 同盟復活」の三本柱が回り出せば復活はありえる。
ただし、2026年の収益回復と配当復活が見えてこない限り、本格的な再評価は難しいでしょう。

今後も別の個別株も解説していきますので、ひとつの参考にしてみてください(^^)